一曲“东风破”后,就怕肖邦也弹不出东风裕隆的悲伤

作者: 发布时间:2018-01-20 15:33:46
导读: 作为一个不折不扣的杰迷,至今身着黑色酷炫装的周董在保镖的簇拥下亲临2015年成都车展的阵势依旧浮现在眼前。只是最令人尴尬的是,在这次发布会上,无论是扛在肩

一曲“东风破”后,就怕肖邦也弹不出东风裕隆的悲伤

作为一个不折不扣的杰迷,至今身着黑色酷炫装的周董在保镖的簇拥下亲临2015年成都车展的阵势依旧浮现在眼前。

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只是最令人尴尬的是,在这次发布会上,无论是扛在肩上的摄像机,还是台下如同荧光棒一样的手机,都不约而同地对准了周杰伦。

一边的纳智捷 优6显得有些冷落,但是无论如何,正所谓爱屋及乌,周杰伦的代言还是让我对裕隆这个品牌保持着关注。

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当听到“在今年7月,东风集团从东风裕隆撤出其管理团队”这个消息的时候,还是让我皱了下眉头。

缺乏东风汽车背书的东风裕隆,未来发展可能会遇到不少难题。

这个阶段,恐怕也只有周杰伦的《东风破》,才能抚慰东风裕隆破碎的心。

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虽然有些可惜,但却并不让人意外。

作为海峡两岸联手打造的汽车品牌,东风裕隆在国内一直处于不温不火,目前更是深陷泥潭。

去年,东风裕隆纳智捷全年总销量仅为4.04万辆,还不到目标销量的60%。而在今年8月,除了优6这款SUV销量能够在三位数之外,其他汽车的销量都仅仅停留在十位数。

短短几年,东风裕隆并没有抓住机遇趁势崛起,反而走向了下坡路。而这其中的原因,与裕隆正面临的内忧与外患是分不开的。

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“内忧”未绝

和所有不太争气的车企一样,恰巧,技术也是东风裕隆的最大短板。

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即便东风裕隆旗下的产品非常小众,但是纳智捷的高油耗几乎人尽皆知。

虽然当时官方大肆宣传纳智捷的涡轮增压发动机,是德尔福参与调校以及盖瑞特制造而成的,但是其动力弱、油耗高等问题,就像东风裕隆的销量——烂的一塌糊涂。

尽管在后来的一些车型中,增加了自动启停与ECO模式,但车主们普遍反映其综合油耗还是偏高。

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如果东风裕隆旗下的产品面临的技术问题仅此而已,那么它的处境还不至于像现在这样糟糕。

除此之外行驶中水箱破损、发动机熄火、断轴等问题也都反映出裕隆在技术方面的缺陷。

自2016年8月20日起,东风裕隆汽车有限公司决定召回部分2015年款纳智捷全新纳5和优6车型,共计8919辆。

虽然召回的数量看起来不多,但是对于市场体量并不大的裕隆来说,也占了一个不小的比例,这成为了压垮人们眼中东风裕隆印象的最后一根稻草。

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裕隆面对的还不单单是在技术方面的问题,它在面对整个汽车市场时做出的内部决策也存在着重大失误。

裕隆作为一个较早将SUV产品推进市场的企业,东风裕隆并没有趁热打铁发展SUV产品,而是开始发展一直都起色不大的MPV市场,这让东风裕隆错过了前往蓝海市场的船票。

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自发布纳智捷大7之后,在接下来的几年中,东风裕隆就只有5款产品进入市场,而且其中还包括2款MPV车型,后来推出的A级车产品也被许多人所诟病,这导致东风裕隆在中国汽车市场中的存在感被逐步弱化。

今年上半年,纳智捷累计销量仅仅只有8359台,同比下滑61%之多,销量数据惨淡得令人触目惊心,亏损严重,甚至连经销商都只剩下70多家。

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渠道网络的崩盘,可能让东风裕隆短时间内难以翻身。

“外患”不断

除了东风裕隆面临的“内忧”,还要遭受“外患”的考验,其中消费者对于纳智捷这个品牌的外部认知就是其中重要的一点。

随着实力的不断提升,中国品牌在国内已经具有不小的影响力。比如人们耳熟能详的长城与吉利,这代表了人们对于其品牌的认同。

说起台湾裕隆估计国内真没有几个人认识,倘若不是因为这款车从外观上确实不像一个豪华品牌,否则一定会有人将认作高仿的雷克萨斯。

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作为一款最本土的合资品牌,东风裕隆不仅难以与领克、WEY相提并论,即便是与众泰这样的车企相比也不怎么占优。

之所以如此,离不开一个字——作。

其实东风裕隆在高端化上也走过不少弯路,至今我依然对纳智捷大7的“科技化”程度印象深刻,但糟糕的油耗和可靠性,导致纳智捷大7成为“段子”附体的SUV。

——开奔驰宝马不一定是土豪 但开大七的一定是土豪!

——这车是一个阴谋,目的是耗光大陆的石油储备!

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或许是因为由于进军高端市场无望,坚持中高端路线打品牌的东风裕隆又用锐3主打低端家轿市场。

不仅拉低了东风裕隆整个品牌的价值,同时也与其中高端的品牌定位背道而驰。

纳智捷之所以无法吸引人们的眼球,除了与东风裕隆略显混乱的品牌定位有关,更重要的原因还是由于东风裕隆旗下产品在产品力上的不足导致的。

在国内SUV市场这块兵家必争之地,纳智捷大7 来的非常早,可惜历经5年只进行过几次小改款,错失“爆款”地位。

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除了更新不到位,东风裕隆旗下产品在配置方面也做得不是很出色,我们以纳智捷锐3为例。

不难看出,锐3这款车在配置上没有下足功夫,其顶配车型的配置也无法满足许多消费者的需求。

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相比其他一些在配置方面诚意十足的自主品牌车型来说,其在配置上的劣势就显得更加明显。

这导致东风裕隆在产品力上有所缺失,成为被市场边缘化的一个重要原因。

另外,东风裕隆的营销也乏善可陈,单靠请来周杰伦与昆凌作为代言人这样的在营销手段,缺少组合性、持续性、精准性,而除了周杰伦夫妇之外,我们竟想不出东风裕隆营销上还有什么案例。

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在今年6月份,东风汽车对纳智捷也采取了撤人不撤资的行动,这意味着东风汽车已经战略上“忽略”了东风裕隆这个合资企业,任其自由发展。

虽然东风裕隆未来的部分业绩还将纳入东风公司考核,但是内部决策权、管理权、市场规划将逐步转移给裕隆集团,这意味着东风裕隆正在从东风公司大自主规划“版图”里慢慢剥离。

显然,在东风裕隆这个合资企业中,裕隆将拥有更大的话语权,包括车型开发、销售、渠道与服务等工作都将由裕隆主导。

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这一方面解放了合资、自主两手都火、都硬的东风汽车,与其拿精力处理东风裕隆这个“烂摊子”,倒不如发展东风自己的“大自主”。

另一方面,裕隆方也可以不畏手畏脚,担心东风汽车无暇顾及或者一碗水端不平,这一解套,有些“包产到户”的味道,对东风裕隆而言,未必是坏事一桩。

自己的孩子自己亲,这也是裕隆再拿出20亿的重要原因。

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日前有媒体报道,台湾裕隆汽车将投资20亿元加大其在中国市场的布局,包括裕隆汽车为东风裕隆汽车制造有限公司增资4亿元,为纳智捷销售有限公司增资6亿元,以及为裕隆汽车金融公司和裕隆新能源技术公司各增资5亿元。

同时,裕隆也提出了“510计划”,就是在2022年前,纳智捷将投放至少10款全新车型,以弥补目前品牌在市场上产品布局少的问题。

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而吹响这第一号角的便是今年10月纳智捷将投放的一款全新小型SUV——纳智捷U5。

希望东风裕隆未来能有所改观,否则再牛的肖邦,也弹不出裕隆的悲伤!

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