汽车吊安全技术交底,汽车安全技术哪家强?答案竟然是TA!

作者: 发布时间:2017-10-11 19:46:29
导读: 大家觉得开车时最不爽的是什么?那当然是堵车了呀!只要一堵车,什么兰博基尼、法拉利、布加迪也得一米一米的跟着前车“龟速”移动,走得慢不说,就是油门和刹车

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大家觉得开车时最不爽的是什么?那当然是堵车了呀!只要一堵车,什么兰博基尼、法拉利、布加迪也得一米一米的跟着前车“龟速”移动,走得慢不说,就是油门和刹车频繁的切换估计都够大家折腾一会儿的了,万一再碰上刮蹭更是要犯“路怒症”的节奏呀,这种酸爽的经历估计各位老铁都刻骨铭心吧。但是问题就来了,堵车堵到心慌总不能飞过去吧,那什么办法能缓解这个问题呢?那就只能拜托驾驶辅助系统了,一个先进且优秀的驾驶安全辅助系统就能极大缓解驾驶者的“焦躁”,具体是怎样做到的?先来看段视频吧!




堵车是生活中经常会遇到的情形,但是要让堵车变得不堵心的话,高科技驾驶安全辅助功能就会派上用途。今天实话君就给大家普及一下上面视频中出现的斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统,看看它究竟有何“神奇”功效!

 

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斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统究竟是什么鬼?


斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统是斯巴鲁最新一代安全系统的名称,它包含五项功能,分别是:自适应巡航控制系统、防碰撞制动系统、起步油门误操作系统、车道偏离修正辅助和警报与提示功能。下面我们先逐一认识一下几项系统功能。

 

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我们先说说自适应巡航控制系统,虽然这类系统在目前很多豪华车上都有搭载,但大部分车型的这个功能主要应付城市中的走走停停路况。而斯巴鲁这套自适应巡航功能的调速范围是在0~180km/h内均可以启动,也就是说当你在这个速度范围下都可以使用该功能。该功能可以根据前车的状态来自动控制车辆速度,从加速到刹车再到静止等等全都能独立完成,无需双脚控制油门和刹车,可自动跟随前车行进。只要遇到堵车,随时可以启动这个功能,在一定程度上可以解放你的双脚,省去很多来回踩油门和踩刹车的动作。


接下来再谈谈防碰撞制动系统,该系统也多为豪华车的安全配置,但是在斯巴鲁车型上的表现更为突出一些,主要体现在车辆在紧急情况下的处理,当车速在50km/h范围内是可以避免碰撞的,而且对于突然窜出来的行人也能进行非常有效和果断的刹车动作,从而减少交通事故的发生概率。而沃尔沃最新的旗舰车型S90是在45km/h以下的时候才能避免此类事情的发生,因此斯巴鲁EyeSight更为先进一些。

 

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车道偏离修正辅助功能则相当于是一个“无形”的手,能够帮助驾驶者调整车辆的行驶轨迹,可能很多人会有这种体会:当车辆偏移的时候,方向盘的力度会发生一点微小的变化,而这就是车道偏离修正辅助系统在发挥作用。与此同时,当斯巴鲁EyeSight发现车辆跑偏时或者在60km/h以上发生摆动,还会通过中控屏幕和声音进行提醒。

 

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起步油门误操作可能很多人都有遇到过,简单一点的说就是“误把油门当刹车”,而这个系统具备的正是这种纠正错误操作的功能。当车辆前方为障碍物时,如驾驶者踩错油门的时候,车辆会降低动力输出并自动制动,从而减少误操作产生的可能性,大大降低了风险,做到“不把油门当刹车”!


EyeSight驾驶辅助系统是怎样实现的?


前文实话君描述了EyeSight最具卖点的几大核心功能,但是这些功能又是如何实现的呢?下面就跟随实话君一起进入“走近科学”。。。哦不,走进斯巴鲁~  


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斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统最大的特征就是在前挡风玻璃内侧装备了双摄像头,而这两个摄像头的功能就是监测前方路况、距离、形状、颜色和移动速度等等,从而根据收集到的信息进行处理,并针对潜在危险及时做出该有的提示和干预。可能就会有人问了,如果雨雾天气呢,视线不好情况下是不是有所减弱?这个不用担心,因为EyeSight系统除了有双目摄像头之外,还具有毫米波雷达来协助工作,这也就最大化的保证EyeSight系统能适应更多的环境的可能性。


EyeSight带来更安全的驾享感受!


斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统最大的作用就是减少意外的发生,并且降低危险发生概率。根据人体反应时间的调查来看,一般人的反应时间为≥0.3秒,当在这种反应时间下,如果一辆车的时速是100km/h,这个时候遇到紧急情况到人体反应并执行操作,车已经跑出了超过6米的距离,如果反应时间增加到1秒的话则大约是20米,也就是说,当你反应时间超过2秒的话,你已经失去了在100km/h紧急制动下的理论刹车距离了。而有了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统,反应时间无论是在你偶尔的走神还是注意力不集中时,都能帮助你最大化实现安全保护。


EyeSight历经近30年的积累与完善


最后实话君再揭秘一下EyeSight驾驶辅助系统的研发背景吧。很多人可能觉得这是斯巴鲁最新的安全系统,对于可靠性和耐久性会产生疑问,担心这套系统的稳定性和技术成熟性。实际上,EyeSight系统最早是在1989年在斯巴鲁内部开始立项并进行研究和实验的,1991年公开展示主动驾驶辅助系统的雏形,其中就已经开始应用了主动安全技术、摄像头应用和车辆动态控制系统等等,而在2004年进一步对该系统进行升级和完善,最终形成了今天的EyeSight系统,其前后经过了近30年的技术积累和实验。

 

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写在最后:斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统是目前除了自动驾驶之外较为先进的安全驾驶辅助系统之一,虽然还有一些安全驾驶辅助系统在技术上比斯巴鲁更为先进,但是这些技术要么太过于前沿无法得到普及,要么对于人性化驾驶的辅助照顾不周全。诚然,目前并没有几个车企能像斯巴鲁的EyeSight安全驾驶辅助系统如此完备,毕竟技术的发展只是一个层面,人性化的操作和人性化的辅助才是斯巴鲁手中最重要的一张牌。

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